Kesjár Csaba János Kesjár
Nyilván az öröklődés okán, Csabának nem volt szüksége családi noszogatásra - "motorizált génjei" elég korán nyeregbe szólították. Ám akik a műszaki haladást is szolgáló technikai sportokban dolgoznak, a repülés vagy űrhajózás úttörőihez hasonlóan szenvedélyükről nem tudnak lemondani. Hetekig viaskodtunk. Barátnője a csapat tagjaival együtt a bokszutcában várta, hogy beérkezzenek az autók a szokásos tesztkörökről. Talán mert azt a már-már népmesei hőst látták, láttuk bele az akkori Magyarországon, aki eljuthat innen oda: az Óperenciás-tengeren is túlra. Az autó futóműve viszont már az igazán korszerű, fedélzeti rugóstagokon rugózik, és a formaautókon elterjedt, mindkét fő rugózási rendszer képviselve van rajta. "A fiatalember, aki előttem állt, annyira hasonlított a fiatal Alain Delonra, hogy majdnem franciául szólítottam meg" – emlékezett Záboji András magyar-német televíziós első találkozására Kesjár Csabával. Kesjár Csaba a Schübel csapatnál folytatja német Forma-3-ban. Ennek persze már akkor is megvolt az ára, a motorsport soha nem a kispénzűek sportja volt.
- Totalcar - Magazin - Kesjár Csaba idén lenne 50 éves
- Exkluzív interjú Kesjár Jánossal
- Hatvanéves lenne Kesjár Csaba - Cívishír.hu
- A remény hercege, akin dollármilliókat akart keresni a szocializmus
- Teret neveznének el Kesjárról
Totalcar - Magazin - Kesjár Csaba Idén Lenne 50 Éves
A pénz akadozva jut ki a megfelelő helyre. A magyar reménység azonnal életét vesztette. A család irányításával szisztematikusan készült az autóversenyzői pályára, és ebben a miliőben, ha tiltották volna a versenyzéstől, nem élt volna teljes életet. A Külker SC versenyén a Hungaroringen Csaba nagyon panaszkodott, és talán mindennél jobban illusztrálja a helyzetet, hogy a csapat szállítójárművéről, amelyek tavaly még ott díszelgett, az idei idényre lekerült Kesjár Csaba neve. Úgy ráadásul, hogy rendszeresen Magyarországról járt ki tesztelni és versenyezni…". Kesjár Csaba névrokonának az évi több millió forint összegű követelését a névhasználatra vonatkozólag a szövetség nem tudta vállalni, a programot szeptember 19-én MNASZ Tehetséggondozó programként indította el". Szomorú előzménye a beszélgetésnek, hogy a szerző már interjút készített Kesjárral, ami épp a versenyző halála idején jelent volna meg. A Thököly út – Róna utca sarkán felállított szobornál a hideg idő ellenére is körülbelül húszan gyűltek össze. Fiát, Kesjár Csabát a gyerek négyéves korától egyedül nevelte, viszont a motorsport felé soha nem terelte, nyolcéves volt Csaba, amikor az első motorját, egy ötven köbcentis Jawát megkapta.
A 175 lovas, ezen a pályán 230-235 km/órás végsebességre képes 470 kg-os autóm futóművét szokatlanul keménynek éreztem és gyorsasága is meglepett. A valót talán soha nem fogjuk megtudni a balesetéről, de akik jól ismerték, tudják, hogy Csaba tévedhetett, de ekkorát soha. Ő az eredményei alapján nagyjából a középmezőnybe tartozott. Kesjár Csaba mögött édesapja, János Fotó: Csikós Gábor. Már az 1950-es években épített egy kisversenyautót, majd átnyergelt a túrakocsi-rali szakágra. A magyar autósport sem teljes nélküle, de mindannyian próbáljuk elfogadni a helyzetet, és igyekszünk együtt létezni a tudattal: a versenyzés egy veszélyes üzem, és aki beül a volán mögé, az olykor az életét kockáztatja. A Hungexpo például minden erejét és kapcsolatát latba vetette azért, hogy segítsen finanszírozni Kesjár meglehetősen költséges karrierjét. A magyar autósport egyetlen olyan alakja, aki egy családon belül a harmadik generációt képviselte a sportban; nagyapja motorkerékpár-versenyzői és apja motorkerékpár- és autóversenyzői művészetének hajlama, illetve a tőlük átvett versenytapasztalat halmozódott fel benne. 1975-ben, 13 évesen próbálta ki először a gokartozást, és rögtön beleszeretett. Aztán méltatlanul gyorsan kellett búcsút vennünk tőle és ezektől a vágyaktól. A Kesjár család generációk óta ismert szereplője a hazai autó- és motorsportnak. "Ritkán mosolygott, szinte sosem dicsért, szikáran, kevés szóval kommunikált, miközben emberek tucatjai lógtak a madzagokon, amiket vállalkozóként és családfőként mozgatott.
Exkluzív Interjú Kesjár Jánossal
Kesjár Csaba autóversenyző a rajt előtt a Hungaroringen szeptember 12-én és 13-án megrendezett Szuper-Kupa Nemzetközi Gyorsasági Autóversenyen. A Volán ekkor már tudta, hogy csak Kesjár Csaba ülhet a megvásárolandó Formula Easter volánja mögé. Emlékszem, fél évvel a halála után odaálltam édesapám és nagyapám elé, hogy versenyezni akarok. A versenyzése kielemzésében megelőzték korukat, mert már akkor szektorokra bontottak egy kört, ami csak később honosodott meg a Forma–1-ben. Ne feledjük el, hogy itt századmásodperceken múlhat, hogy valaki továbbmegy vagy végzetes balesetet szenved. Magyarország megrendülten fogadta a tragédia hírét – és több mint három évtized elteltével még mindig rengetegen őrzik emlékét a szívükben. Utána átöltöztem, és mintha csak éppen a diszkóból jöttem volna, állítottam be otthon. A Trabant vékony kerekei nem illettek a járműhöz, úgyhogy a Ford Escort 13 colos felnijei kerültek a kerékjáratokba. Horthy Miklóssal, Magyarország akkori kormányzójának fiával is ádáz harcokat vívott a versenypályákon.
És mint tudjuk ez a szakág legalább annyira szól a pénzről, mint a tehetségről. Amint az iskola igazgatónője, Simon Mária elmondta, ez a névválasztás teljesen a diákok kezdeményezése volt. A Kesjár név addigra jól ismert volt a motorsportban: Csaba nagyapja motorozott, édesapja motor-, motorcsónak- és autóversenyek sorát nyerte – Csaba féltestvérével például a második Mecsek-ralit –, de Kesjár Csabára sem csak a családneve miatt figyelt fel a szakma. Márka százezreket rászánni egy emberre nem kis felelősség, hát még megtalálni ennyi valutát. Biztos válasz a kérdésre 34 évvel a tragédia után sincsen. Ám ha az F1-es versenyzők is hibázhatnak, akkor elképzelhető, hogy Csaba is hibázott. Igaz, 26 évesen ehhez már nem számított túl fiatalnak, de mivel a száguldó cirkusz akkoriban nagyon szeretett volna a kelet-közép-európai pilóták felé nyitni, és neki a személyiségében is nagy potenciál rejlett, elképzelhető, hogy megkapta volna a lehetőséget. A szövetségnek szándékában állt a programot Kesjár néven elindítani, ezzel tisztelegve sporttársunk emléke előtt, de tekintettel arra, hogy Kesjár Csaba névrokonának az évi több millió forint összegű követelését a névhasználatra vonatkozólag a szövetség nem tudta vállalni, a programot szeptember 19-én MNASZ Tehetséggondozó programként indította el – nyilatkozta Oláh. Harlénak azt mondta a pályaorvos, hogy hatalmas ütés érte a magyar versenyző fejét. Kép és szöveg: Surányi Péter. Bennfentesek és rajongók egyetértenek abban, hogy a tehetséges, jóképű és vagány budaörsi srác lehetett volna hazánk első Forma–1-es pilótája – de a sors kegyetlensége miatt csak egy F1-es tesztelésig jutott a Hungaroringen.
Hatvanéves Lenne Kesjár Csaba - Cívishír.Hu
A nürnbergi ügyészség vizsgálata egy év után úgy zárult le, hogy a baleset pontos okát nem tudták tisztázni, de azt megállapították, hogy a fékrendszer meghibásodott. Az első magyar Formula 1-es pilóta lehetett volna az ígéretes tehetségű Kesjár Csaba. Kérjük, ha örömmel olvassa cikkeinket, hallgatja és nézi felvételeinket, támogassa Ön is a lehetőségeihez mérten. Az élet – pontosabban, a halál – azonban keresztülhúzta a számításokat. Anyci, Apci és a többiek, azaz a Família Kft. Annyira nem lehetek mulya, hogy az első öt embertől lét kört kapjak, pedig ilyen is volt. "Vártuk a bokszban, de nem jött, csak a többiek. Egyszerre minden megállt a pályán, jöttek be a kocsik, csak ő nem.
Az ünnepségen jelen toltak Kesjár Csaba szülei, valamint barátja, Haász Gábor, aki rövid beszédében emlékezett meg róla. "Egyszerűen nem volt olyan kiugró eredménye a Forma–3-ban, ami alapján F1-es karrierre számíthatott volna" – véli az Autó-Motor akkori munkatársa. Kesjár János – aki ott volt a Schübel-csapat garázsában azon a szerencsétlen hétvégén – 2007-ben bekövetkezett haláláig elzárkózott attól, hogy a fia tragédiájáról beszéljen. Kétszázas tempónál átszakította a szalagkorlátot, és az autója a fák alatti részen állt csak meg. Harle Tamás a könyv apropóján olyan bizonyítékokat talált, amelyek új kontextusba helyezik a balesetet: A kutatásunk által nemrég napvilágot látott egy újságcikk és egy videófelvétel, ami bebizonyítja, hogy egyáltalán nem az történt a baleset során, amit eddig gondoltak. Csaba az édesapja Thököly úti autószerelő műhelyében nőtt fel. Talán az apja máig sem tudja, hogy rútul becsapták. Az iskola vezetősége egy falitáblát tett ki, amelyre a gyerekek felírhatták javaslataikat. "Kesjár Csaba 60, a teljes történet" címmel jelent meg könyv a magyar autósport egyik legnagyobb legendájáról.
A Remény Hercege, Akin Dollármilliókat Akart Keresni A Szocializmus
Már gyermekkorának világát is a benzingőz és a motorok füstje töltötte be. Barabás Ferenc, az alapítvány kuratóriumi tagja elmondta, hogy eredetileg is a Róna utca túloldalára, a Thököly út – Varsó utca találkozásához tervezték az emlékmű helyét, és elképzelésük szerint az a terület mind a mai napig alkalmasabbnak tűnik a mostaninál. Miközben Münchenben a labdarúgó-Európa-bajnokság szombati döntője tartotta lázban az országot, péntek este az egyik edzésen féknyomok nélkül, nyílegyenesen a gumifalnak csapódott piros-fehér-zöld festésű Dallarájával – a nemzeti színeket az overallján is viselte. A halálkanyarban - amelynél később az életét veszítette - megállította a tűzpiros Hondát és azt mondta társának, hogy ha eltéveszti a kanyart, akkor beleszáll a tóba. Hatalmas megtiszteltetés ez mindannyiunknak. 1986-ban az osztrák Formula Ford-bajnokságban is letette a névjegyét: rögtön bajnok lett. "Nem láthattam bele a műszaki hátterébe, elképzelhető, hogy többre vitte volna, ha jobb autót kap, hiszen Csabában megvolt az ehhez szükséges tudás és versenyzői intelligencia is.
1988. június 24-e napsütéses nyári nap volt. Felvetődött, hogy a pilóta egy pillanatra elvesztette az eszméletét, aztán mondták, hogy talán technikai hiba volt (elromlott a fék, vagy más ment tönkre, bármi, ami megmagyarázhatná a tragédiát), de szóba került az öngyilkosság lehetősége is. Csaba mindenáron bizonyítani akart és a létező összes energiáját és idejét a versenyzésnek szentelte. Időpont és helyszín: 2018. június 24-én vasárnap délelőtt 10 órakor Budapest XIV. Ez a ma 95 esztendős Békés Itala Kossuth és Jászai Mari-díjas színésznő hitvallása, aki sokoldalú színpadi és filmes szerepeivel, írásaival igazolja is. A versenyt felügyelő német ADAC vizsgálatot indított szakértők bevonásával, amely azonban nem nevezte meg a baleset konkrét okát vagy felelőseit.
Teret Neveznének El Kesjárról
A közeli ismerősök beszámolói alapján Kesjár János azután a pénteki nap után már soha nem volt a régi, hiszen legféltettebb kincsét vesztette el a norisringi versenypályán. Csak mellékesen jegyezzük meg, hogy Csaba a Bp. A tréning során úgy tetszett, minden a legnagyobb rendben, folyamatosan javultak a köridők, az övéi is. Az anya akkoriban a Balatonon üzemeltetett egy büfét, ott kereste fel, de azt mondta, hogy bár sokat tudna beszélni, a volt férje engedélye nélkül semmit nem oszt meg. Elöl-hátul kanyarstabilizátorok kötik össze a kerekeket, és a hátsó stabilizátor keménysége ugyancsak a vezetőülésből állítható. Tudatosan készült az autóversenyzés csúcskategóriájába, de nem csak ez töltötte ki az életét. A Forma Ford kategóriában 1986-ban osztrák bajnok.