Shimano Országúti Váltók Sorrendje
A karok elhelyezkedésén és működtetésének módján – szerintem nagyon helyesen amúgy – nem változtattak, így továbbra is a fékkar befelé tolásával pakolhatunk a nagyobb lánckerekekre, és a mögötte található kioldókarral pötyögtethetünk lefelé. Ebben a témában Bikepro szakcikkek is készültek: az egyik egy általános markolatismertető, másik kifejezetten az ergonómiás típusokról szól, a harmadik pedig az országúti kormányok bandázsolásába avat be. Piacra lép a SHIMANO STEPS, az első elektromos rásegítés alkatrészcsalád. Országúti Hátsó Váltó | Bikepro kerékpár webáruház. A cég lépése kiszámítható volt, hiszen évről évre bővítve a termékpalettát mára már a fékváltókar és a hátsó váltó kivételével minden alkatrészt beszerezhetünk tőlük, beleértve a kormánycsapágyat, stucnit, kormányt és a nyeregcsövet is. A "dilettanti" nem dilettáns: éppen ellenkezőleg, mindent tud a választott érdeklődési körről, esetünkben a kerékpárokról vagy a kerékpározásról.
- A SHIMANO történelme
- Ki is valójában az országút királya
- Országúti Hátsó Váltó | Bikepro kerékpár webáruház
A Shimano Történelme
Már alig várjuk, hogy a Giro cipőket kipróbálhassuk! Kezdjük a sort egy cipővel! Egyetlen hátrányuk volt, hogy korrodáltak, de ez egy rendes gazdánál ugyancsak nem jelenthetett gondot. Ki is valójában az országút királya. A Bikepro webshopban többféle országúti hátsó váltó kapható, kiegészítve kompatibilis váltókarokkal, váltóalkatrészekkel, bowdenrendszerrel, és a legújabb Di2 / eTap elektronikus rendszerhez készült típusokkal. Említésre méltó viszont az 55 cm-es nyeregcsőhöz képest rövid 53 cm felső cső méret, amely egyszerre kényelmes és közvetlen irányítású geometriát eredményezett. Fejlesztéskor az alkatrész elhelyezkedést is nézni kell: minél lejjebb van a plusz tömeg, annál jelentéktelenebb, minél feljebb, annál jobban kínálja magát a tömegoptimalizálásra.
Ki Is Valójában Az Országút Királya
Egyrészt a Campagnolo egyeduralkodó szerepe megszűnt a rejtett módon vezetett váltóbowden terén. Problémás fejlesztések... Az alábbi komponensek tuningolása számos problémába ütközik. Ezzel többé-kevésbé össze is foglaltuk, milyen alkatrésztechnika várható a 2017-es bringákon. Érdemes még megemlíteni, hogy mind a hátsó agy kazettateste, mind a sor lánckerekeinek egymástól számított távolsága és teljes szélessége eltér a Shimano által korábban szabványosítottól, azok nem keresztkompatibilisek: Campagnolo rendszerhez Campagnolo kazettatesttet alkalmazó kerékszett szükséges, természetesen Campagnolo kompatibilis sorral párosítva. Habár a minőségre – amint ezt az elmúlt évtizedek is bizonyították – soha nem lehetett panasz, sajnos nem támogattak elég számú, vagy inkább kellően neves csapatot, a marketing hiánya pedig jelentős hatással volt a megrendelésekre. 2. generációs, 10-fokozatos hátsó váltót használni a 11-fokozatú fékváltókarokkal. Bár megérdemelnék, a gyönyörű olasz alkatrészeket nem méltatnám részleteiben, hiszen a BikeMag-en megjelent cikkekben már esett szó ezekről.
10 évvel később már az egész földkerekség mountain bike-ot vásárol. A csövek szintén a Columbus termékei, ezen típus esetében a Tretubi matrica kerülhetett az elkészült vázra. Indokolta döntését az elismert szakemberekből álló testület. Persze előtte elmondják majd, hogy ők ugyan nem, de a háttérben már mérnökök hada izzad majd a projekten – hiszen lemaradni nem ildomos, azt a luxust pedig nem engedheti meg magának senki, hogy egy számszerűsíthető paraméter tekintetében eggyel kevesebbet kínáljon, mint a konkurensek. Bármilyen is a szisztéma – mechanikus, hidraulikus, abroncs vagy tárcsafék – az új fék származzon valamely elismert márkától származzon, alkosson komplett szettet, hiszen ez a megbízható működés záloga. Ahogy egyre jobb erőnlétre, kerékpárirányítás-technikára teszel szert, a bicaj mind a funkcionalitás, mind az elérhető teljesítmény terén némileg tovább fejleszthető. Így már biztosan kijelenthetjük, hogy a '80-as évek technológiájával állunk szemben. A magyar nyelv kissé körülményes a választóvonal meghatározásában, de az olasz nyelv ismeri és használja azt a kifejezést, amely tökéletesen kettéválasztja a rajongót és hivatásost. Szintén a fékváltókarhoz kapcsolódó dolog, hogy némi aggodalomra adhat okot miatta az új szettek (Dura-Ace, Ultegra) fékrendszerének teljesítménye. A tendenciára jó példa a nemrég bemutatott Shimano Dura Ace 9100 szettbe integrált Pioneer wattmérő. Viszont amíg ennél nem talál ki senki jobbat, addig úgy tűnik a versenysportban még jó ideig ez marad az egyeduralkodó. Mind a szerelés, mind a karbantartás pofonegyszerű művelet.
Országúti Hátsó Váltó | Bikepro Kerékpár Webáruház
Milyen sorrendben fejlessz? Gyárilag ilyennel összeszerelt kerékpárral eddig még nem találkoztam, emellett pedig a rendszer ergonómia és működtetés módja tekintetében nem hozza a konkurensek színvonalát. Ez nem volt képes az ütés energiáját elnyelni, legjobb esetben mindössze kis mértékben csillapította. Sajnos az utóbbiak elkallódtak az évtizedek alatt… Szerencsére be tudtam szerezni egy pár M-es méretűt, megkoronázva egy pár csodaszép állapotú Alfredo Binda Bianchi Dino szíjjal. A kettő közül az utóbbi a lényegesebb, miután ezzel a Shimano másfél évtizedes lemaradást dolgozott le: végre rejtett vezetésű lett az új karon a váltóbowden. Egyébiránt pontosan a kartest belső oldalán lévő extra váltókar léte az, ami leginkább megosztja a bringásokat. Ebből a családból még a nyeregcsövet találhatjuk a bringán, míg a menetes agy szett és a pedálok a belépő szintű Sprint modelljei. Shimano Ultegra Di2||félprofi, profi versenyzésre||. A legjobb súly-merevség egyensúly, amit az üregesre kovácsolt HOLLOWTECH II hajtókar és az ugyancsak üreges HOLLOWGLIDE külső lánctányérral érnek el. A 11-fokozatos országúti rendszer megjelenése egy sor újabb problémát szült: előszöris ott a már említett a szélesebb hátsó lánckeréksor, amely szélesebb kazettatestet igényel. A Record szettel való kompatibilitásra nem lehetett panasz, hiszen a menetes hátsó agyra egy gyári Sachs-Maillard 8 sebességes racsnit tekertek, ezeket a nyolcas francia-német kooperációban árult rendszereket javarészt maga a Campagnolo szállította Sachs márkajelzéssel. Apropója, hogy a retrokerékpárok szerelmesei a legritkább esetben profi kerékpárosok, ráadásul sokszor nem is aktív bicajosok.
Az elektronika is a 300 mm-es alutengely belsejébe kerül, így lényegében semmi nem látszik a rendszerből, nem érik külső hatások – sem víz, sem por. Sok esetben a tapadást szükséges fokozni (az igény terepen, aszfalton egyaránt fontos), hasonlóképpen nem szeretünk malomkövet forgatni, így a tömeg csökkentése is komoly motiváció. Feltételezem, hogy ezen rovat olvasói közül kevesen jönnek izgalomba a Puch név olvasásakor, de az ínyencek talán most elégedetten csettintenek, amikor egy Vent Noir, egy Superleicht, vagy egy Ultima tűnik fel. Ha hobby szinten versenyzel vagy esetleg amatőr versenyeken indulsz, illetve ha csak enni és inni száll le a kerékpárról, akkor már az Ultegra szinten is el kell gondolkodni. Részben ez is magyarázza, hogy a rendszeres nyár végi árleszállítások idén már nem olyan mértékűek, mint korábban. ) A fékkarok helyzete és a fékbetétek kontaktpontja egyszerűen állítható. A fékváltókar megújulása a Campához hasonlóképpen itt is felemás eredményt hozott. Az olaszokra visszatérve, az új Potenza család a vásárlók által legigényeltebb országúti árszegmensben lép harcba a SRAM-mal és a Shimano-val, illetve végre hidraulikus tárcsafékek is felkerünlnek a patinás Campagno palettára. Mint már említettük, a fékrendszer hidraulikus és mechanikus megoldás nem is lesz a kínálatban.