Ford Focus Diesel Fogyasztás
Eddig van egy igen jó és tágas alap-autónk, mesterien megvalósított segédfunkciókkal, egy nem túl erős, de kellemes motor-váltó kombinációval, csodás úttartással, viszont kemény rugózással és egy olykor furcsán, keményen működő váltóval. A szedán egyébként 539 liternyi csomagot nyel el (abból viszont sajnos nincs efféle sportos kivitel), míg a kombi 608-at. Az orr-rész kialakítása dinamizmust, sportos mivoltot sugall, a hangsúlyosra húzott hűtőmaszkvonalak stílusosan fogják közre a vékonyra rajzolt lámpatestek vonulatát. Ford focus diesel fogyasztás cost. Külsőleg szinte semmi extrát sem talál az ember szeme, ami feltűnik az első parkoló radar és semmi más.
Ford Focus Diesel Fogyasztás Cost
Sajnos a hátsó utasok légbefúvó rostélyokat nem kaptak, azonban itt is található egy 12V-os csatlakozó, így a kütyük töltésére itt is van lehetőség. Kompakt ötajtósokra jellemző vonás a hirtelen lecsapott far, amely a hosszú első túlnyúlás és tengelytáv mellett túl rövidnek tűnik. Futásához mérten a Focus nincs rossz állapotban, normálisan indul, minden elektromos rendszere működik, pedig ez egy nem is rosszul felszerelt, Ghia verzió. Aztán hajtottam egy ST-Line-t is Franciaországban, amiben dörömbölve lüktetett a Focus-vérvonal, ez tény, de a centis ültetéssel, keményebb lengéscsillapítókkal nem ígért sok jót arra nézvést, mit művel majd a budapesti utakon. Több utasom megkérdezte, hogy ez az autó ugye, benzines? Ford focus diesel fogyasztás 5. Kánikulában, rengeteget dugóban ülve (azaz átlagos nagyvárosi felhasználási módban) 8.
Kétségkívül a legnagyobb klasszikus és manapság talán legkeresettebb kivitel az 1. Kicsit tartottam azért ettől a Titaniumtól. Kedvező, 6, 1 literes átlagfogyasztása később várhatóan tovább mérséklődik. Nyilván ez nem konstrukciós hiba, csak kimondottan a tesztautónál kellhet némi finomhangolás és állítás az utastér műanyagjainál, ez nyilván szimplán orvosolható jelenség. Ez az autó tágas, akár elöl, akár hátul ül valaki, ezen nem lesz vita. A hangrendszer kielégítő, kellően személyre szabható hangzású. Üröm az örömben hogy így a téli időszak derekán marha lassan melegszik be a kabin, ülésfűtés nincs. És itt a biztonsági extrák sora nem ért véget. 5 TDCi ST-Line nappali LED menetfényei beleolvadnak az autó formavilágába, vagy inkább remekül kiegészítik azt, így a Focus-jellegzetesség minden ízében jelen van a front rész teljes egészén. A modellváltás legkínosabb pontja egyértelműen a műszerfal. Ennek megfelelően az autó végig márkaszervizben volt karbantartva. Viszont sok trükk nincs benne, legalábbis ha valaki megrendeli bele a kiváló Bang & Olufsen hifit, ami helyből egy pótkeréknyi méretű szubbasszus-ládával huppan a Focus fenekébe, úgy pedig már elég magasan lesz a padló, s az eredeti 375-ből máris csak 341 literrel számolhatunk. Mennyit fogyaszt az új 2012-es FORD FOCUS 1.6 TDCi (116LE. Lehet, hogy egyéniségét elveszítette, de fizikai gombjaitól nem fosztották meg a középkonzolt, így a szellőzés és a rádió is könnyedén kezelhető, ahogy az érintőképernyő is jól elérhető helyre került, kellőképpen gyors, könnyen áttekinthető, logikus menüt kapott. Ja, és még a kivetítős kijelzője (head-up display) is nézegethető polárszűrős szemüvegben, nem sötétedik el fejbillegtetésre, mindezt világelsőként.
Ford Focus Diesel Fogyasztás 5
Nem tudom, hogy volt-e már más autó, amiben ennyire villámgyorsan, azaz konkrétan pár másodperc alatt csatlakozott volna a mobilom a fedélzeti rendszerhez. Nem kellemes, szerencsére csak egy-két percig idézhető elő a jelenség, aztán eltűnik. 37 méter hosszú, azaz a klasszikus kompaktok mezőnyébe játszik, oldalnézetből azonban mégis van benne valami szokatlan. Ford focus diesel fogyasztás 2022. Nem ő a süket, hanem ennyire finoman jár ez az új, 1, 5-ös dízel. Bár nem számít nagynak, jól tartja a testet a vezetőülés, a kormány azonban annak ellenére jó fogású és kézreálló, hogy elsőre kissé túlméretezettnek tűnik. Mondhatni sportosnak is, főleg hogy a forma 2004-ből származik, illetőleg főleg sportos akkor, ha közvetlen konkurense, a Golf V éppen mellette áll.
Tesztfogyasztás: 6, 1 l/100 km. Az csere ideje még nem jött el, ellenben a tudatunkat felkészítettük a "csapásra". Felnyitva a motorháztetőt egy 1560 ccm-es 115 lóerős és 270 nm nyomatékkal rendelkező 4 hengeres 16 szelepes Tdci diesel motort találunk. ST-Line, ST-Line oda, a kényelmi szint nem veszett oda tervezésnél. Úgy tűnik azonban, hogy a Ford számára is is kiderült a felméréseiből – ezeket a kompakt autókat mind a mai napig sokan családos használatra veszik, nem lehet hát egy legyintéssel elintézni a második üléssor kérdéskörét. Végeredménynek ott egy kissé túl erősen középre beállni akaró, de ettől még érzékeny, kommunikatív kormány, pontosan ívre tehető első kerekekkel. Teszt/fotók: Bacsa Zoltán. Az ST-Line X kivitel természetesen sportüléseket kap megnövelt oldaltartással, piros varrással, elektromos deréktámasszal. Ford Focus mk2 1.8 TDCI használtteszt 2008. 5 TDCi hajtáslánc esetében: a gyárilag megadott 5. Kollégánk mestere a kérdésnek, és mindig is győzködött minket, hogy ő tud úgy dohányozni a kocsiban, hogy annak nem marad szaga. Még akkor is, ha netán nem sportpakkos a kivitel, az átlagos konfiguráltság nem árt, ha legalább 17 colos keréktárcsát vonultat fel, és a többi. Minden hókuszpókuszt félretéve az a legjobb benne, hogy szériaátlagban 88 kilóval könnyebb a korábbinál, a bódé alaktényezője pedig valószerűtlenül kicsi, 0, 273 – ipari szinten kirívóan jó érték.
Ford Focus Diesel Fogyasztás 2022
A műszerfal borítását leszámítva kivétel nélkül kopogós és kemény műanyagokkal találkozunk, a középkonzolon mai szemmel nézve viccesen méretes gombokkal megfű túl faragatlan, kicsit túl ipari kinézet ez. 5 TDCI-ben hátul ugyan csak az egyszerű, csatolt lengőkaros futómű volt, de a rugózás-csillapítás hangolását szerencsére megtartották sportosnak. TESZT] Ford Focus 1.5 TDCi 120 A8 ST-Line - sikeres megújulás az elvártak szerint. 1liter ez a tesztünk alatt nekünk 5. Az alacsony építés miatt alacsonyan vannak az ülések, mégsem kényelmetlen a ki- és beszállás. Sokat változott és nagy fejlődésen ment át a Focus. A váltószoknyát is vörös cérnával díszítik, a műszerfalat és az ajtókat pedig imitált karbon betétek dobják fel, amik kissé viccesek egy 1 literes motorral ellátott kompaktban, de jobb, mintha zongoralakk díszelegne mindenhol.
7 méteres, amivel kiküszöbölték azt a hibát, amit az előző generáció a szűkös lábtérrel elkövetett. Holott könnyen lehet: egy közvetlen összehasonlítás a fentiek közül simán kihozná a Focust kedvencnek. Így van, végre be tudtam ülni egy dízeles Focusba, ráadásul nem a sportosított, lapított kormányos, piros cérnával varrott ST-Line kivitelűbe, és nem a bizsuinak és sminkjének súlyát rogyadozva viselő Vignaléba, hanem egy rendes (oké, azért drágább fajta), lakossági Titanium-kivitelbe, ötajtósban. A központi tablet 8"-os, a jól ismert fordos rendszer fut rajta, ami továbbra is jól kezelhető, gyorsan tanulható, hamar összekapcsolódik a telefonunkkal is, azonban egy csöppet lassú és könnyű zavarba hozni, emellett a navigáció is sokat gondolkozik, miután leokéztuk a kívánt útvonalat. Utóbbi munkaeszköz, s így talán nagyobb becsben van tartva, mint sok privát autó, hiszen ha az autó nincs rendben, a munka sem lesz meg. Aligha lesz az ST-Line a legnépszerűbb változat, de ha néhány sportos tulajdonságokat kedvelő egyén elcsábul, avagy egy fiatal menedzser ily módon éli ki a cégautó keretét, teljesen megértem. A típus kapható még 1. A forma: Mint a félig eltaposott büdösbogár, a maga lejtős tető és ablakvonalával. Van a mozgásában egy szeletnyi mechanikus finomság, a 6 sebességes kéziváltó pedig a pontos, jó (bár kissé műanyag) kapcsolási érzettel tovább fokozza az élményt, amit oly sokan már teljesen kiöltek a középkategóriából, ledegradálva ezzel az általuk kínált portékát a szimpla közlekedőedények sorába. A vezérfonal továbbra is a jó vezethetőség volt, amit a formatervvel is igyekeztek kifejezni. Kitűnő megoldások a beltérben is.
Ugyanis a tesztautó dízelmotoros volt. Focus – a név egy hatalmas játékost takar a családi autók szegmensében. Ezzel a kapcsolóval aktiválhatjuk a parkoló segédet. Nem csak remek cikktéma, jó autó is. A nagy nyomaték miatt a gyár már a hírhedt kettőstömegűt alkalmazta ennél a modellnél, ami nem a legtartósabb szerkezet, a típus rákfenéje. Gyorsulás 0-ról 100-ra: 10.