Totalcar - Tanácsok - Miért Cseréljem A Kettős Tömegű Lendkereket
Az eredmény látható: a lendkerék oldalán hosszas, kitartó munkája végeztével kikandikált az egyik belső acélrugó, és a váltóházat esztergálva megszorult az öntvény egyik kiszögellésében. Gyakori kettőstömegű lendkerék hiba és hibatünetek. A következő lépcsőfok, hogy a kocsi alapjárata mellett is hallhatóvá válik a zakatolás. Mivel a lendkerék tönkremenetele hosszú folyamat, annak minden fázisát fel kell tudni ismerni egy használt autó vásárlása előtt. Nem veszek észre semmi olyan jelet a kocsin amiket ezzel szoktak összefüggésbe hozni, mitévő legyek? Ha a kuplungot felengedem üresben álló helyben, olyan csörömpölésszerű hang jön a motortérből, amire az Autóklub szakija azt mondta, kuplung-kinyomócsapágy csere. Mai írásunk is egy meglehetősen drágán javítható hibát, a kettőstömegű lendítőkerék meghibásodását vizsgálja. A kettőstömegű lendkerékkel már számos cikkünkben foglalkoztunk, itt most a leggyakoribb hibatünetekről lesz szó. Alternatív javítások. Kettőstömegű lendkerék hiba jelei. Kedves Skoda tulajdonos!
Azért írtam le mindezt, hogy rávegyem, ne spóroljon a lendkerėkkel a kuplung cseréjekor. Aki kettőstömegű lendítőkereket is tartalmazó kocsit akar venni, az vagy készüljön fel előre egy kitömött pénztárcával, vagy nézze, nézesse át alaposan vétel előtt a járművet! Amikor a lendítőkerekek működését és létjogosultságát vizslató cikkünkben beszéltünk erről, még javarészt a korszerű – mondjuk 10 évesnél fiatalabb – dízelüzemű, kézi váltós járművekről beszéltünk. A kettős tömegű lendítőkerék jó, hasznos és drága alkatrész. Tisztelt Autódoki, Lépten-nyomon olvasom ezt a kettőstömegű riogatást. Ezzel adtunk a s***-nak egy pofont, hiszen nem véletlenül tették bele a gyárban, soha nem lesz ütés-rántás mentes a váltásunk. Kettős tömegű lendkerék ár. A garázssoron és otthon dolgozó "délutáni műszakosok" nagy problémát jelentenek a szakmának, és a sikertelen javításoknak áldozatul eső ügyfeleknek is! A lendkerék cserére utaló további jelek mikor a hőmérséklet miatt elszíneződés úgymond belilulás (magas hőmérséklet miatt megszorul a szerkezet), illetve a különböző bemarások képződnek. Ha ez még nem lenne elég, jó tudni, hogy amikor lendítőkereket cserélnek érdemes a kuplungszerkezetet is felújítani, vagyis kicserélni a kuplungtárcsát, a nyomólapot és a kinyomó csapágyat is. A lendítőkerék meghibásodás tipikusan olyan hiba, amelyet kezdődő fázisaiban alig lehet észrevenni, de aztán, amikor megvettük a kocsit, lehet, hogy már az első szezonban jelentkezni a fog a komolyabb probléma. Itt főleg a feltöltött (turbós) motorokkal szerelt benzinesek szerepelnek, de a duplakuplungos váltóművek előtt is ilyen alkatrészt találunk. Pedig önmagában ez is elég nagy érvágás, hiszen egy típusfüggően 150 ezertől indul egy ilyen cucc, a határ pedig a csillagos ég!
Előny lehet még, ha korábban már volt ilyen kocsink és problémánk. Egy idő után mindenképpen tönkremegy és akkor cserélni kell, vagy legalább is illik. A kuplung átlagos elhasználódását a gyártók 80 ezer kilométerre teszik, természetesen nem ritka a 300 000 kilométer fölötti életút sem, de ekkor már számolni kell bármilyen eshetőséggel. Ha már kár, legyen tetemes! Az olcsóbb sokszor drágább!
Ha ilyennel találkozunk, akkor a belső rugós résznél a zsír eltávolodott, ami túlterhelés miatt alakulhatott ki. Érdemes még a lendkerék oldalán futó fogaskoszorú állapotát is ellenőrizni. Természetesen a kocsi lendkereke már egy ideje hallatta a hangját, elő is volt jegyezve a cserére. Dsg kettős tömegű lendkerék hiba. 9PD, 2007, 280e km-rel, érintett vagyok/leszek. Egy teljes szett kicsomagolva: nyomólap, tárcsa, csapágy és lendkerék.
Az egyik ilyen alternatíva, hogy a szerkezetbe passzol a sima lendítőkerék is, és kicserélik arra. Aztán, amikor tovább kopik, a szerkezet megjön a hangja is. Ez még egy 6 jegyű összeg, amely hozzáadódik az előzőekhez, de ha már úgyis szét kell kapni a váltó-motor kapcsolatot, érdemes a következő ilyen szerelés munkadíját megspórolni. Közben fokozatosan érkezik majd az a jelenség, hogy a felengedett kuplungpedálnál leállított motor alaposan berázza a kasztnit. Több helyen láttam már kérdésként feltéve, hogy csere helyett milyen olcsóbb megoldás van a javításra.
Kuplungja látható a lendkereke és a váltója társaságában. A képen látható kuplungtárcsa már a végét járta, de a nyomaték átadására még teljesen alkalmas volt, tapasztalható hibajelenség nélkül. Kezdetben annyira csekély a változás, hogy azt gyakorlatilag észre sem lehet venni, azonban a folyamat – ha egyszer megindult – egyre gyorsabban folyik le. Ez a jelenség előbb csak üzemmeleg motor és átmelegedett kuplungszerkezet esetén érezhető, később már teljesen mindegy – a lendkerék hangos zakatolással adja tudtunkra: teljesen tönkrement. A másik fontos kitétel, hogy a beszerelést számlával tudjuk alátámasztani, hogy szakember végezte. Mint ilyenkor a két egymáshoz rögzített lendkerék résznek nagy elfordulási szöge miatt keletkezik a zaj és ez súlyos esetekben még a motor működésére is kihathat. Kérem, a váltóolaj cseréjét se hagyják ki a tennivalók közül!
A folyamat nem gyorsan játszódik le, hanem fokozatosan lesz egyre rosszabb ez a csillapítási képesség. A leggyakoribb hibatünet a motor beindításakor, vagy leállításánál egy erőteljes dübögő, koppanó hang és a motor erőteljes remegése. Ha ez el van kopva, vagy jelenősen be van ütődve, akkor ugyancsak nem megfelelő az alkatrész állapota. Ne kérdezzétek, hogy mit, de élelmes vállalkozók valamit mókolnak vele. )