Mitől Fekete A Gumiabroncs – Bmw 330E Műszaki Adatok
Gondoljunk csak a gyorsításra, fékezésre, a folyamatos komfortos vezetésre. Amit azonban egyelőre senki nem tud megmondani, az az, hogy milyen mértékben emelkednek az árak. Mitől fekete a gumiabroncs is. Lázas kísérletezés kezdődött, és 1917-ben meg is találták a tökéletes gumierősítőt: a szenet. Ipari mennyiségben a darált gumiból készülhet gumitégla, vagy az aszfalthoz keverve út. Talán kötelező a fekete autógumi? Különleges helyet töltenek be azonban a gyártásszervezésben a ritkább méretek, amelyek kevésbé fogynak. Sok helyen emelték a műhelyek bérleti költségét, a minimálbér emelése is nyomot hagyott az árakon, és a műhelyek az energiát sem rezsicsökkentett áron kapják.
A töltőanyagok közül az egyik legfontosabb a korom, amitől a fekete színét is kapja a gumi. A másik: nem biztos, hogy talál az autójára való méretben olyan gyártmányú és mintázatú abroncsot, amilyet szeretne. 1/4 anonim válasza: Szilikonzsir, vagy glicerin, utóbbi nem ajánlatos. A hosszabb tárolási idő azonban nem kirívó eset (bár inkább az egy-két év a gyakori, az öt év azért határeset), mert részben a gumiabroncsok gyártási módjából is adódik. Hogy mitől lehet jó egy gumifényesítő, nagyon egyszerű; attól, ha tartós, ez ilyen. A doboz hátulján találunk magyar leírást, a flakonokon már nem, de alapos használati utasítást olvashatunk angolul, és még képekkel is illusztrálják. Az esztétikai megjelenésnél vannak fontosabb szempontok, amik felülírhatják a színes gumi iránti vágyat. Hiszen, ha nem kiállításon járunk, vagy nem kereskedésben áll az autó, vagy nem eladásra kínáljuk, mégis minek lenne fényes az abroncs?
A hónapokon át tartó csillogás nem hazugság és vélhetően az UV-állóság sem, két ilyen vastag réteg már csak véd valamennyire a napsugárzástól. A háborúval a legtöbbük esetében a gyártás megszűnt, de ahol mégsem, ott az exportot függesztették fel. A különböző gumiknál használt mennyiség és a korom típusa azonban gyártási titok. Színes autó, fekete autógumik. Mindkettőből készülnek úgynevezett övek a futófelület alá, de acélhuzal erősíti a felnivel érintkező peremet is. Részben a szankciók miatt kiesett a korábban 500 ezer tonnás mennyiségével az európai gyártói igények felét (50 százalékát) kitevő ipari korom szállítása. Természetesen csak a gyakoribb, kisebb méreteknél, míg a nagyobbaknál ez az összeg elérheti az 5000-6000 forintot, míg az extra figyelmet igénylő, extra méretű abroncsoknál kerekenkénti 10 ezer forintot meghaladó munkadíj is előfordulhat. A jeges úton való vezetésről szóló tanácsaink között már írtunk a téli gumikról, de a szín jelentőségéről nem szóltunk. Ha valakinek a kinézet nagyon fontos, akkor már kicsit más a helyzet. Ezek miatt búcsút lehet inteni a 2000-2500 forintos kerekenkénti szerelési díjnak, egyre inkább 3000-4000 forint közötti összegekkel lehet számolni.
A gyártók próbálkozása, hogy színes abroncsokat értékesítsenek, azonban nem járt sikerrel. Ez pedig nyilvánvalóan fontos és kívánatos ismérve az autóguminak. Ezzel még jobb megjelenést adhatsz kedvencednek, és hatékony is. Az autótervezőknek bizonyára hatalmas lehetőségeket nyújtanak a piacon megjelenő színes autógumik. Jelentős gyártási kapacitást épített ki Oroszországban a Bridgestone, a Continental, a Michelin, a Nokian és a Pirelli is. Ha valaki egy múzeumban (vagy opcionálisan a Google képkeresőjében) igazán régi autókat, például az 1910-es évekből származó Ford T-modelleket lát, meglepve konstatálhatja, hogy az autógyártás őskorában a gumiabroncsok szép fehérek voltak. Gyárthatunk ideológiákat arról, hogy mennyi felesleges dolgot árulnak, mert árulnak, és tudom, hogy sokak szemében a gumifényesítő is kimeríti a teljesen feleslegesen kidobott pénz fogalmát. Május közepét írjuk, lassan lezárul a tavasszal esedékes gumicsere időszaka, mégis sok autót látni az utakon, amelyek még mindig téli abroncsokon gurulnak. Amikor kiszolgált minket az autógumi általában leadjuk a gumijavító műhelyében, aki pár száz forint ellenében átveszi azt. Az ipari korom a gumit erősebbé és stabilabbá teszi, javítja a tapadását, a szakítószilárdságát és vízállóságát a sokszorosára növeli, az élettartamát megháromszorozza - és mellékesen feketére festi. Míg tavaly 345 forint körül jegyezték az eurót, napjainkban 385 forintot kérnek el érte. Ez azonban eléggé drága, elérhetősége korlátozott, ezért a gumiabroncsok jelentős részben tartalmaznak gumi jellegű szintetikus összetevőket is, amelyekkel egyúttal az abroncs tulajdonságai is tovább javíthatók. 4/4 anonim válasza: gumitejjel, nekem az autómosós srác szokott adni, vagyis mostanában mikor viszem hetente mosatni a Brera-t, ő le is kezeli vele, olyan szép tőle a gumi, de azt mondja a gumi élettartamát is növeli ha le van kezelve vele.
A merészebbek a kertjüket díszíthetik, pár ötletet a fenti képeken láthatnak. Ha meglátják, félbeszakad a show műsor, odafordulnak a fejek. " Eleinte a festékek pigmentáltságához használták, majd nem sokkal később az autógumi gyártása során is alkalmazni kezdték. Ha amúgy is szereted takarítani, mosni, tisztán tartani az autódat, mint én, akkor egy ilyet próbálj ki! A háborúban a hadigazdaság egy csomó fontos nyersanyagra rátette a kezét, így a cink- és magnézium-oxidra is, az autógyárakat meg szépen megkérték, hogy legyenek szívesen olyan anyagokat használni, amelyek a lőszergyártásban nem létfontosságúak. Ennek megvan az az előnye, hogy egyrészt mosáskor nem öblítjük le az abroncsról, másrészt nem ragad bele a kosz, homok, vagy sár.
Esetleg rendelni lehet, de akár egy-két hónapot is várni kell rá, miközben egyes tapasztalatok szerint még a használt abroncsok kínálata is szűkült. Hogy mennyire időtálló? A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. Ebben a dobozban két kicsi flakont találunk, amiből a mellékelt szivacsokra kell felvinni a folyadékot, fröcskölés és pocsékolás nélkül. Annak 8-10 százalékos mértéke a fele sincs annak, amennyivel a gumiabroncsok jelentős részének az ára emelkedett. Mintha a varázslatos ruhakölteményeikhez mindig csak fekete cipőt hordanának a hölgyek. A teljesen színes gumi jellemzően kínai gyártmány, a minőségről még nincs elég adatunk, így inkább erről nem nyilatkoznánk, inkább nézzék meg a fotót. Az, hogy milyen típusú kormot használnak, nem csak a gumi tartósságára, hanem tapadására és ellenállására, így a végső teljesítményére is hatással van.
A korábbi gyártási időtől azonban nem kell visszarettenni. Akiknek fontos az, hogy az autójuk mindig tiszta legyen és mutatós, azoknak szól. Egyszerűen le tudjuk öblíteni róla a koszt, és pont ugyanolyan lesz, mint amikor frissen rákentük az ápolót. És ez csak a termelői ár, amit még tovább növelhetnek a szállítás esetlegesen emelkedő díjai és a forint árfolyamának nem kizárható további romlása. Pigmentek felhasználásával lehetőség van a gumi színezésére, mint ahogyan a gyermekkerékpárok esetén is látjuk. A konténerekben nem biztos, hogy az, és annyi van, amennyit megrendeltek. Mivel a fekete szín álcázza leginkább a szennyeződéseket, így nem talált kihívóra a gumiabroncsok piacán. Forrás: Bár minden gumiabroncs fekete, de nem mindegyik ugyanolyan színű. Akár az internetes áruházak kínálatát nézve, akár egy gumiszerelő műhelybe bekopogtatva találhatunk olcsóbban, vagy kevésbé emelkedett áron gumiabroncsot. A következmények a gumiabroncs gyártás módszertana miatt nem azonnal jelentkeznek, hanem időben eltolva, ezért főként az idén piacra kerülő téli abroncsok és a jövő év elején eladósorba kerülő nyári abroncsoknál várható. És a gumi alapszíne a fekete, nem pedig a barna, amilyen az utca mocskától lesz, és bármennyire mossuk, nem fogja visszanyerni a színét. A Pirelli viszont már piacra dobta a színes csíkot tartalmazó autógumit, ezzel búcsút intve a teljesen fekete gumiknak. Csupán abban alakult ki teljes egyetértés, hogy az árak a közeljövőben egyetlen irányban nem változnak biztosan: lefelé.
A kész gumiabroncsok szállítási költségeit (például Kínából) a konténerdíjak emelkedése dobta meg, míg az európai gyártású abroncsoknál az alapanyagok szállítása és feldolgozása járult hozzá a költségek emelkedéséhez. Sőt, ugyanezt "aktív szén" néven gyógyszerként, hasmenés ellen is fogyasztjuk. ) A kormot már 150 éve gyártják iparilag. A közelmúltban két olyan esemény is történt, amely szűkítheti a kínálatot és növelheti az árakat. Fel is merül a kérdés: ugyan miért festjük már vagy száz éve feketére az autógumit? Másrészt a szén védi az autógumit az UV fény és az ózon káros hatásaitól. Az orosz-ukrán háború hatása kettős. Hacsak nem megyünk olyan sokat, hogy előbb lekoptatjuk róla a mintázatot. ) Az egyik, hogy tavaly óta jelentősen, 25-30 százalékkal emelkedett az új gumiabroncsok többségének az ára. Az egyik ok a szinte mindenre kiterjedő, lényegében az egész világot érintő infláció. Pontosan, nincs rá szükség, hogy csillogjon az abroncs. Figyelt kérdésLehet kapni valami speciális gumiápoló anyagot? Tehát a szén egyik jó tulajdonsága, hogy megnöveli a kerék élettartamát. A legtöbb gumifényesítő tudja azt, amit ez is: vizes kinézetet ad az abroncsnak, ezzel frissebbnek tűnik és sötétebbnek.
A gumi természetes alapszíne ugyan tejfehér, de a feketeségét a hozzákevert szén, ipari korom adja. A DOT szám utolsó négy jegyében a második két szám a gyártási évet, az első két szám pedig a gyártási évben azt a hetet jelöli, amelyben a gumi készült. Aztán beütött az első világháború. Részben úgy, hogy a kerék hőre legérzékenyebb részeiből elvezeti a hőt, különösen a gumi bordáiból. Azok a gumiabroncsok, amiknek az oldalfala olyan szép fényes, fekete, mivel vannak kezelve? Az éves termelés eléri a 13 millió tonnát, ennek a 70 százaléka autógumikban köt ki, elsősorban Kínában és Indiában (ahol egyébként az elszálló árak miatt éppen krízis van kitörőfélben). Nem vicc, ételfestékként az élelmiszeripar is használja a növényi eredetű kormot, ami kémiailag nem igazán tér el attól, amit az autógumi anyagába kevernek. A Pirelli van olyan jó márka, hogy ezt az újítást alaposan kivizsgálták mielőtt forgalmazni kezdték e termékeiket. A magyar szöveg finoman szólva is vicces. Eleinte a cink-oxid és a magnézium-oxid terjedt el, az ezekkel kezelt gumi szép fehér volt, de aránylag strapabíró.
Akár egy márka arculati színeit is követheti a gumi színe. Vagy azzal találkozhat, hogy nincs hajszálpontosan olyan gumi, amit szeretne.
Ugyanis a társított 41 literes tank tökéletes kiegészítője a hajtásláncnak. Ilyenkor konstans 11 liter a pillanatnyi fogyasztás, ami az akkumulátor töltése miatt jön létre, országúti tempónál a fogyasztás 5-6 liter körül alakul, ilyenkor már csak a hajtással foglalkozik a benzinmotor. Az új BMW 3-as limuzin és az új BMW 3-as Touring - Áttekintő PDF, HU, 122, 37 KB. Bmw 330e műszaki adatok en. Együttműködő partnereink: ASUS, Acer Hungary, Sony, Canon, Camera Kft. Csendes az autó, elöl simán elférni és hátul sem nevezném túl szűknek, a csomagtér alaphelyzetében 480 litert kínál. A modell szélességét és atletikus kiállását vízszintes vonalak, keskeny lámpák és hangsúlyos kerékjárati ívek nyomatékosítják.
Bmw 330E Műszaki Adatok 2015
A sorhatos varázsa eltűnt, de ne bánkódj, így is felemelő érzés vezetni az 330i-t. BMW tulajdonosként annak idején a sorhatos motor selymességébe, semmihez sem hasonlítható hangjába és a magas fordulaton nyújtott teljesítménybe lettem szerelmes. Az alapáron 12, 5 milliós, de még 7, 2 (! ) A tesztelt verzió alapára: 24 111 000 Ft. *külső töltés nélkül, * külső töltéssel (64 km-es elektromos hatótávval számolva). A parkolóhely kiválasztásáról a beállásig a rendszer mindent maga végez a vezetőnek azt felügyelendő, csak a féket kell kezelnie. Bmw 330e műszaki adatok pro. Az autó kilóméteróra állása dokumentumokkal alátámasztott. Na és persze az árat, ami a 320d xDrive Touring esetében alapfelszereltséggel is 10, 7 millió forint, ez a hasonló Audiénál félmillióval több, a Mercedesénél viszont másfél millióval kevesebb. Mindazonáltal az első "igazi"BMW, a BMW AM1 1932-ben készült el, mely a gyártó teljesen egyedi, saját konstrukciója volt. Az oldalütközés elleni védelem és az éberségfigyelő asszisztens alapfelszereltség. Utóbbi valódi előnyt jelent a vezető számára, és még arról is gondoskodtak a bajorok, hogy a ki- és beszállásnál érezhetően magas építése ellenére meg legyen benne a megfelelő sebességérzet. Összlökettérfogat: 2998 cm3. A lökhárítón lévő ultrahang szenzorok, illetve a külső tükrökön és a csomagtérajtón lévő kamerák a parkoló asszisztens meglétére utalnak. A hosszan nyújtózkodó gépháztető meg ahogyan az egész utastér ráterhel a hátsó kerékre, az a füledbe suttogja, hogy amennyiben szeretsz vezetni, de az életed kinőtte a karcsú kupét, akkor ezt neked találták ki.
Ahogy a futóműből sem érdemes a drágábbat megvenni, úgy a 20d motor is minden józan igényt kielégít. EREDETI BMW TARTOZÉKOK A BMW 3 LIMOUSINE-HOZ. Az eredeti gyár Crewe-ban a Volkswagen cég tulajdonában maradt korábbi testvérmárka Bentley modelljeit állítja elő. 5 D 177 LE 2005 Prémium Pro hangolás. Érintőkijelzős már, meg beszédvezérléses is, gesztusvezérlést is kaphat, de mind annyira fölösleges, ha ott a tekerős kezelőszerv a középkonzolon. Kikapcsolható utasoldali légzsák. A csöndes és rezonanciamentes közlekedés ára a kisebb csomagtartó. A teszthét fogyasztás így 7, 5 literre jött ki, úgy, hogy tejesen feltöltve csak az átvételkor volt. Egyáltalán nem hiányzott a 149 ezer forintba kerülő változó áttételű kormány, ezt csak azoknak érdemes megrendelni, akik gyakran járnak visszafordító kanyarokkal tűzdelt szerpentineken vagy pályanapon. Ráadásul a tesztautó nem az Európában népszerű komor fekete, hanem világos (hivatalosan osztriga) színű bőr belsővel rendelkezett. DC töltésre természetesen nincs lehetőség, de ennek a plugin hibridek esetén nincs is jelentősége, hiszen ha az ember tovább tud menni benzinnel, akkor miért pazarolna 40-50 km-enként 20 percet az akkumulátor töltésére. BMW 330e xDrive Touring teszt: praktikus zöld rendszámos. Kétlem, hogy bárki azért venne plug-in hibrid 3-ast, hogy hegyeset menjen vele, én az xDrive-ot is elengedném alóla. A 3-ashoz is jár a hangvezérlés és a BMW-féle gesztusvezérlés, aminek lehetőségét úgyis elfelejted, bár az autó minden hangerőszabályzásnál jelzi a kijelzőn, hogy: Hé, haver!
A finoman módosított kontúrok és az új dupla lamellák a BMW hűtőrácsok még erőteljesebb benyomását keltik. A töltés sajnos nem túl gyors, normál otthoni körülmények mellett körülbelül 6 óra egy teljes töltés, 3, 6 kW-os maximális teljesítmény esetén pedig mintegy 3, 5 órás töltési időre lehet számítani. Az újragondolt első fényszórók és BMW hűtőrácsok eközben még tovább erősítik az újdonság összetéveszthetetlen kisugárzását. A német prémium modellek esetében óriási megrökönyödést lehet kelteni az extrák árával. A plug-in hibrideknél általánosan elmondható, hogy nem nagyon mutatnak különbséget kívülről. Bmw 330e műszaki adatok 2015. Vagy a csatlakozóján keresztül, vagy megbontás után kezelhető **. Lássuk, miből válogathat jelenleg az, aki új 3-as BMW-t szeretne? Érdekes tulajdonság, hogy Sportban hiába használhatjuk ki tetőtől talpig a teljes teljesítményt, a visszatöltés ilyenkor a legaktívabb.
Bmw 330E Műszaki Adatok En
A tesztautó ára a rengeteg extrával és egy 5 éves/100 ezer km-es szervizcsomaggal 23, 5 millió forintra jönne ki. A vezetési élmény és a takarékos közlekedés közötti példaértékű egyensúlyt BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó, kiváltképp hatékony belsőégésű erőforrások, valamint plug-in hibrid és 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid hajtáslánc-technológiák teremtik meg. Mindenesetre ha valóban engedi a rendszer kihasználni a 10, 8 kWh-t, akkor nagyon magas a fogyasztása. A 225 km/h végsebesség nem sok, főleg a 330i 250 km/h-s értékének ismeretében, ez azonban maximum csak a német autópályákon jelenthet némi hátrányt. A BMW elsőként a 2011 és 2019 között gyártott F30-as sorozatú 3-as modellből készített külsőleg tölthető hibridet, ez volt az elsőgenerációs 330e, mely csak és kizárólag szedán kivitelben, hátsókerék-hajtással készült. BMW tuning esettanulmányok (legutóbbi néhány... ). Legfeltűnőbb változás amit egy BMW-n azonnal észrevenni, a vesék változása. Nagyobbak, szélesebbek elegánsabbak lettek az előző generációétól. A BMW Live Cocpit Plus 388, 4 ezer forint van egyebek mellett van 8, 8"-os központi érintőképernyős kijelzőnk kihangosító berendezésünk, navigációs rendszerünk és iDrive érintős kontrollerünk (a nemérintős alapfelszereltség), nem beszélget. A 320d xDrive Limousine további jellemzői 140 kW teljesítményű, 190 lóerős és 6, 9 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ás sebességre. Itt az új BMW 3-as limuzin és Touring. Mert azzal együtt élményautó, hogy tisztességes hibridként működik.
Csak 160-170 km/óra fölött kezd veszíteni intenzitásából a gyorsulás, akit ez zavar, annak ott a kétturbós 25d vagy az egyetlen hanthengeres dízel, a fölényes erejű 30d is, milliókkal drágábban. A karosszériafényezési árnyalatok palettája ugyancsak tovább bővült, ezúttal az M Sport csomaghoz megrendelhető Skyscraper Grey metál és M Brooklyn Grey metál színekkel, valamint a BMW Individual részleg Frozen Pure Grey metál és Frozen Tanzanite Blue metál árnyalataival. Az összes fontos információról teljes áttekintést nyújtó, kényelmes érintőfunkcióval ellátott BMW Curved Display kijelző. BMW 3 Limousine: Modellek, műszaki adatok, hibrid (G20) | BMW.hu. Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe! Igen, a 184 lóerős, 290 Nm nyomatékú turbós benzinmotorral, automata váltóval és 1, 66 tonnás saját tömeggel.
És legközelebb majd vesznek egy i3-ast, vagy valami más i-s BMW-t, ami még ma nem is létezik. Finom illatú, árad belőle a jól összerakottság és így világos bőrbe kötve nagyon szerethető ez a beltér, amiben mindennek megvan a helye a telefontól a napszemüvegig. A másik oldal a hibrid rendszer hatékonysága. 480 liter helyett 375-öt ad csupán, mínusz még amennyit a két töltőkábel elfoglal. Egyre többször futunk bele az elektromos autózás tényébe, gyakorlatába jártunkban-keltünkben. Passzív és mechanikus biztonság. A kipufogórendszer motorváltozattól függően 90 vagy 100 milliméter átmérőjű végeket visel.
Bmw 330E Műszaki Adatok Pro
Amikor 50 km lett a vége, akkor induláskor csak 31 km-t jósolt. Remekül kézre esik számára a tiszta elrendezésű, az érintésvezérlésű iDrive kontrollernek is helyet adó vezérlőpanel. Vásárlók által értékelhető. Hogy fűtés nélkül tavasszal mennyi lenne a hatótávja, azt nem tudom, mert a tippelőórája teljesen össze vissza értékeket írt ki. Gyártmány||Típus||Motor||LE||Nm||Módszer|. Nem rossz, de ennél a villanyhajtás megfelelő akkumérettel jóval többre képes. A frontrész és a hátsó kialakítás célzott módosításai még inkább előtérbe helyezik az új BMW 3-as limuzin és az új BMW 3-as Touring által fémjelzett sportosságot. Főleg az első tulajdonosnak, amíg a bőr szép. Az előbb bemutatottak szerint sokféle lehet a beállítások variálhatósága, így egy ilyen grafikon pontosabb információt ad beállítások és az útféle közlésével, mint a régi sima országút, város, vegyes fogyasztás. És mekkora hibát is követnék el! Ezért aztán az embernek napjában egyszer, de ha messzebb a melóhely, inkább kétszer is elgondolkodik azon, hogy hol talál egy szabad konnektort. Hill holder (visszagurulásgátló). Lehet, hogy ki lehet hozni belőle egy picit jobbat is, de ha az ember túlságosan nyomja, akkor a rendszer mindenképpen beindítja a benzinmotort.
Érdekes, hogy a magyar gázolajból ugyanannyit fogyasztott a kocsi állandó 130 km/órás tempóval, mint később az osztrákkal a német szakaszokon 100 és 200 km/óra között folyamatosan ingázva. A hátsó lámpák kettős csíkja LED-es 1 szarvra változott. A motorpaletta csúcsán trónoló modellek alapfelszereltségének a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás is része. Az M Sport csomag kiegészítő opciója és a BMW M GmbH teljesítményre optimalizált modelljeinek extra felszereltségi tétele kibővített BMW M magasfényű Shadow Line külső felszereltségi csomagot, BMW M Shadow Line világítási opciókat és vörös féknyergekkel dolgozó BMW M sport fékrendszert kínál. Erőátvitel: hátsókerékhajtás, 8 fokozatú automataváltóval. Rég kíváncsi voltam már erre az autóra, de csak most, a legújabb modellfrissítés kapcsán sikerült sort keríteni egy tesztre. A tesztautó műszerfalának felső része sötét, középen egy fényes díszcsík található, alul pedig ugyanolyan világos elemekre lehetünk figyelmesek, mint amilyen világosak a remek minőségű bőrülések és ajtóbetétek. A hagyományos értékekhez foggal körömmel ragaszkodó németek plug-in hibrid technológiájának első generációja már ki is futott, ahogy elektromos hajtásuk is többször frissült, mára pedig teljesen lecserélődött az i3-ban, és az új elektromos Miniben debütált a legfrissebb. Igaz, hogy két átlagos méretű felnőtt kényelmesen elfér egymás mögött, de a kardánalagút sokat elvesz a hátsó lábtérből, és a sportos jelleg miatt az ülések jóval mélyebben vannak, mint egy átlagos középkategóriás kocsiban.
Keréknyomás-ellenőrző rendszer. Használat közben kezdtem kételkedni, hogy valóban kéne az a manuális? Perc (benzinmotor), 250 Nm @ 0-2500 ford. Nincs meg az az öblös, mélyről jövő erő, ami a sorhatosokat jellemzi, de cserébe viszont a turbók hallatják magukat és a kipufogó is kellemes morajlással ajándékozza meg az utasokat. BMW 3-as Touringot még akkor is jó vezetni, ha összkerekes és a belepakolt elektromos hajtás miatt kéttonnásra hízott. Persze a tesztautó nem ennyibe került, a szép metálszínnel, az adaptív xenon fényszórókkal, a kényelmi csomagokkal, a remek nyolcfokozatú automata váltóval, a sportülésekkel és a fejlett navigációval már 16, 3 millió forintra kúszott fel a vételár, amiből kis híján egy alapfelszereltségű 530d xDrive Touring is kijött volna.
Az áramló mozgást idéző tetővonalat izgalmasan ellenpontozzák az opcionálisan rendelhető 19" méretű keréktárcsák, hatásosan emelve ki az autó eleganciáját. Az eladó az autót saját nevéről árulja (ő szerepel az okmányokban tulajdonosként) és vállalja rá a törvényben előírt szavatosságot. 9 s (gyári), 8-8 s (saját mérés). 5 nap alatt sem tudtam megszokni, hogy mi az amit a kormányon lévő gombbal és mi az, amit a bal oldali bajuszkapcsolóval kell állítani. Ehhez képest soknak tűnhet a 330e 14, 7 milliós indulóára. Tökéletesen BMW, vezethetősége kiváló és a hibrid rendszer is pont annyira hatékony, amennyire szükséges. Határozottan kialakított felületeivel, dinamikus vonalvezetésével és nagy méretű légbeömlőivel az első lökhárító minden korábbinál nagyobb hangsúlyt fektet az új BMW 3-as limuzin és az új BMW 3-as Touring sportosságára.