Ha Igazi Városi Szabadidő-Autóra Vágysz! - Mazda Cx-3 Revolution

• Mazda cx 3 fogyasztás reviews
• Mazda cx 3 fogyasztás price
• Mazda cx 3 fogyasztás teljes film
• Mazda cx 3 fogyasztás 2022
• Mazda cx 3 fogyasztás youtube
• Mazda cx 3 fogyasztás sport

Mazda Cx 3 Fogyasztás Reviews

Az okot ugyanúgy Kínában kell keresni, mint a gigantikus BMW-vesék eredetét: ott ugyanis már fut CX-4 néven Mazda, és hogy ne legyen kavarás a nevekkel, inkább kavartak máshogy. Megtaláltuk a csodát a kompakt Mazdákban – Mazda3- és Mazda CX-30-teszt | Az online férfimagazin. Mondjuk ha mégis szükség van rá, akkor a fogyasztás rémisztő értékeket is mutathat, szóval érdemes mindig tölteni a kocsit, hogy hosszabb távon is csak pár literes átlaggal autózhassunk, mert ha sosem nyomjuk bele a naftát, akkor néha akár kétszámjegyű értékeket is láthatunk majd a kijelzőn. 204 Nm-ről van szó, ami már 2800-as fordulaton megérkezik, és 4200-ig kitart, de már 1500-on is van vagy 160 Nm-ünk. Rendben van, hogy ez a példány egy "full-full" darab volt – Revolution Top elnevezéssel – de a kétszínű bőrülések, a műszerfal, az ajtók több anyagból összeválogatott kárpitozása extra kvalitású, ebben a kategóriában pedig különösen az. A teljesítménygörbe is elég korán púposodik, azaz hiába alacsony a maximum értéke, annak nagy része már közepes fordulattartományban is ott van a talpunk alatt.

Mazda Cx 3 Fogyasztás Price

Meg még sok minden, amitől az alapár a 4, 7 milliós beszállóról 6, 4 millióra nőtt. 5 literes dízelmotor 105 paripás kiadása található a listában, és nem tudni, tervezik-e bővíteni ezt a japánok. A Skyactiv X ugyanis elvileg egyesíti a benzin- és a dízelmotorok előnyeit: nagy teljesítményű, nyomatékos, szereti a pörgetést, miközben keveset fogyaszt és alacsony a károsanyag-kibocsátása. Mazda cx 3 fogyasztás reviews. Kövesse az Autó rovatot a Facebookon! A szegmens nagy favoritjának mondható Juke még ennyi teret sem kínál az első ülésektől hátrafelé, sem az utasoknak sem a csomagoknak.

Mazda Cx 3 Fogyasztás Teljes Film

A Mazda már a kétliteres, Skyactiv-G és Skyactiv-X benzinmotorjaival is bebizonyította, hogy a nagyobb lökettérfogat a közvélekedéstől eltérően nem feltétlenül jelent nagyobb fogyasztást is. Elsőre ugyanis nehezen fejthető meg, hogy a 4275 mm-es CX-3 és a 4550 mm hosszú CX-5 közé érkezett közel 4. 2014-ben egyszer már részt vettem egy Mazda által szervezett fogyasztásversenyen, öt magyar kollégámmal csapatot alkotva négy szomszédos ország újságíróival kellett megküzdenünk. Lipták János értékesítési vezető(Kazincbarcika). Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Mondok néhány osztálytársat, bizonyára lesz köztük ismerős név: Suzuki Vitara, Opel Mokka X, Nissan Juke, Toyota CH-R, Renault Captur, Peugeot 2008, Citroen C4 Cactus. Futóművét a Mazda 2-től örökölte (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros), felfüggesztése feszes, fékjei harapósak. A hullámzó vonalak szép egésszé állnak össze. Akasztók hiánya a csomagtartóban, korlátozott körkilátás, visszafogott motor. Ha lendületesebben szeretnél vele haladni akkor nyilván kívánja a fordulatot, ekkor sem fogja letépni a fejed ellentétben a hangja jócskán megjön. Ami pedig a térkínálatot illeti, itt azért felfedezheső némi rokonság a CX-5-össel: a hátsó élettér ugyanakkora, és a koffer is jócskán meghaladja a "hármasok" méretét (M 3: +72, CX-3: +80 l). Ha igazi városi szabadidő-autóra vágysz! - Mazda CX-3 Revolution. Természetesen a végső ár a hozzáadott extráktól függ.

Mazda Cx 3 Fogyasztás 2022

Persze, végül is mindegy a név, mert az érdemeiből az mit sem von le. Ennek ellenére a váltó tényleg szinte mindig felkapcsol 3000-nél vagy kicsivel felette, és ez így van rendjén. A belépő modell 4, 9 millió forintról indul, ennyi pénzért egy igazán jól vezethető, remekül összerakott crossovert kaphatsz, ami akár a fiatalok, akár a gyermekes anyukák, akár a nyugdíjas korosztály számára remek alternatíva lehet, és a legjobb az egészben, hogy az átlagnál nagyobb köbcentiméterrel rendelkező szívó benzinmotortól sem kell félni, hiszen 6-7 literrel eljár. Na jó, egy kicsit a farán is, csak itt nehezen vesszük észre a családi vonásokat, mert leköti a figyelmünket a hátközépig felhúzott nadrág. Igaz, ott nem olyan nyomatékos a motor…. Itt már visszavettek a túlzó, harsány megoldásokból, helyettük minden eddiginél látványosabbra hangolták például a karosszéria fényjátékait. Pláne hogy tapiznunk sem kellett: a funkciók keresésére és lehívására ott volt a középkonzolra telepített tárcsa, mögötte egy praktikus csuklótámasszal. ) A tesztautó viszont a legmagasabb felszereltséget kapta. A csomagtér pótkerékkel együtt 350 litert biztosít. A nyomaték 207 Nm, ami 2800-as fordulatnál érkezik, a maximális teljesítmény viszont 6000-nél. Gyorsulás 0–100 km/óra: 8, 7 s. Gyári átlagfogyasztás: 6, 1 l/100 km. Feltűnő részlet a fényes fekete betét a "C" oszlopon, mely a tetőnek alakjának hullámzó jelleget ad. Mazda cx 3 fogyasztás teljes film. Mi több, végre lecserélték a korábbi Mazda modellekben használt központi kijelzőt.

Mazda Cx 3 Fogyasztás Youtube

A váltó alaphelyzetben is meglepően gyorsan teszi a dolgát, Sport módban pedig tovább engedi pörgetni a motort, így okozhat egyeseknek sportolást sejtető hangulatingadozást, de a sokat látott sofőröket ez valójában hidegen hagyja. Hogy mit és mennyit, arról a maga helyén lesz szó, addig is tartsuk be a megszokott sorrendet. Ám annyira azért nem kupés, még úgy sem, hogy ez a legalacsonyabb a három itteni Mazda crossover közül, és még kevésbé robusztus. A kivitelezés roppant igényes, bárhova is nyúlunk, kellemes anyagot tapintunk. Ha a kettesre azt mondjuk aranyos, akkor a CX-3-ra nem mondhatunk mást, csak hogy szép. Ráadásul pont azt a furcsa viselkedést szüntették meg, amit korábban tapasztaltam az automata váltóval felszerelt CX-3-nál. Persze, ha akarjuk és keressük, megtaláljuk benne szépet, de csak részletekben. A vezetése egyszerű és kellemes, de infarktustól nem kell félnünk. 1 literes városi fogyasztása a közelében sincs a valóságnak, de azért az általunk mért 7. Mazda cx 3 fogyasztás youtube. Ha egy szóval kéne jellemeznem a Mazda termékpalettáját, végignézve az autókon és megismerve a bennük rejlő tudást, az mondanám, hogy józan!

Mazda Cx 3 Fogyasztás Sport

0 literes Skyactiv-G benzinmotorja már cseppet sem új fejlesztés, 2012 óta velünk van. Egy kérdés rögtön adódik: miért ez a neve? Az emelkedő övvonal miatt a hátsó, oldalsó ablakok olyan magasan vannak, hogy alacsonyabb termetű ember, gyermek nem lát ki rajtuk. A klímapanel is megfelel az igényeknek, elegáns dizájn, méghozzá úgy, hogy megtartották itt is a fizikai gombokat, így anélkül lehet mindent babrálni, hogy ez elvonná a figyelmet a vezetéstől. Lendületes – Mazda CX-3 G120 teszt –. Jól kihasználható alakú csomagtér. 5 literes dízelmotor dolgozott, amelynek technikai érdekessége az átlagosnál alacsonyabb sűrítési arány, amely miatt a kisebb terhelés eredőjeként eleve könnyebb blokkot tervezhettek.

A Mazda legújabb modellje szerintem hátulról néz ki igazán jól. Ezért kérünk titeket, olvasóinkat, támogassatok bennünket! Sűrítési aránya a turbófeltöltésnek köszönhetően valamivel csökkent (most 15:1), de még mindig brutálisan magas egy átlagos benzinmotoréhoz képest. A CX-3 nem olcsó autó, de mazdás tulajdonságainak a tudatában nem is drága, ezt a minőséget meg kell fizetni. A gyári adatok szerint ezzel a rendszerrel városi forgalomban akár 10 százaléknyi üzemanyag-megtakarítás is elérhető.

Az ülések alapvetően kényelmesek, bár kicsit rövidek az ülőlapok, a hátsó ülések támlája pedig meglehetősen meredek. Ráadásul messze ez a legolcsóbb hathengeres új autó – már csak az a kérdés, hogy hányan választanak ilyet a kvalitásaiban bizony szerényebb plug-in hibrid kivitel helyett. Ellenfelek közül nehéz jót találni, a BMW X3-at mondjuk ide lehet sorolni, de a német kényelem és a japán elegancia más tábort sorol fel. Ez pedig a lágy hibrid technika, amely 24 voltos, 600 kJ-os lítium-ion akkumulátorban tárolja a szabadonfutáskor/fékezéskor visszanyert energiát, majd a gyorsításoknál rövid időre, extra nyomaték formájában ad vissza. A tesztautó az automatával, AWD hajtással veszítene a kézi váltós kivitellel szemben, hiszen majdnem egy másodperccel lassabb, ha a 0-100-at nézed: a kézi 9, 0-át, az automata 9, 7-et tud a sprinten.

Talán csak a szokásosnál erőteljesebb remegést nem tudtam megmagyarázni az automata váltó fészke körül (talán kicsi autó, nagy motor páros? Ez utóbbi a szívómotoroktól megszokotthoz képest hamar előáll, és nem is kevés – bár nem is a turbósoktól megszokott szint. Ami viszont hiányzik: a középső kartámla. A hagyományosnál 14, 7 résznyi levegő aránylik 1 rész benzinhez, a Skyactivnál ez az arány 40 az 1-hez. A nagyobb benzinesek alacsony fordulatszámon is agilisek, de kissé nyers hangzásra váltanak a motort 4500-as fordulatszám felé pörgetve. Nos, az előérzetem beigazolódott, a reptértől a szállodáig és másnap vissza ugyanis volt lehetőségünk a fogyasztásversenyen kívül is vezetni a 200 lóerős, hátsókerekes változatot, ezeken a szakaszokon bátrabban nyomhattuk a gázt, így kiderült, hogy nagyon kellemes karakterű motort alkotott a Mazda. Nem világmegváltó eredmény, de arra elég, hogy a városban gurulva ne szennyezzük a levegőt, vagy hogy agglomerációból beérjünk a munkahelyre anélkül, hogy a benzinmotornak puffognia kellene. Akkor nem rest elforogni tényleg 6000-ig is, ha úgy érzi szükségét. Ez belülről is feltűnik, mármint a vezetőnek tolatáskor, mert a fölötte lévő kicsi szélvédő igen korlátozott kitekintést enged. A HiFi külön dicséretet érdemel, az autó méretéhez képest igen kellemesen szól és meglepő módon, most, hogy már kipróbáltam. Már indapassal írtam az ítéletet. Magasabb szinten már digitális a klíma, fűthetők az első ülések, van sávváltó asszisztens, automata vészfékező rendszer. De ha nem terepjárók ezek, akkor mi is az adekvát megnevezés az autópiac eme szeletére? Ilyen nyomaték mellett nem csoda, hogy a gyengébb dízel CX–60 is simán elvontat egy 2, 5 tonnás utánfutót, míg a CX-5-ösnél két tonna a felső határ.