Üzemanyag Szivattyú Relé Hiba Jelei

Ellentétben a mechanikus pumpa, amely telepítve van a benzinmotorok, az elektron is meghiúsulhat visszaélés. A motor üzemanyag-befecskendező szivattyú csatlakozik az üzemanyag-nyomócső, és a karburátor - a karburátor. A túl nagy nyomás növekedését eredményezi dúsítási a keverék és a magas üzemanyag-fogyasztás. A legjobb megoldás az üzemanyag-szivattyú reléjének cseréje egy új vagy ismert működő eszközre. Persze a relé működtetése nem mindig ennyire egyszerű: van, ahol kombinált. A régi és az új üzemanyag-szivattyú szűrő. Ezért céljuk a kapcsolási rajz minden autó azonos. Az elektronikus üzemanyag-szivattyú lehet telepíteni a motortérben. Ennek eredménye, hogy elvesztette a tapadást és a motor miatt instabil a szegény keverék. Szóval, vázák szerelési blokkok vannak az autó alatt a kesztyűtartóban kesztyű - a kesztyűtartóban vagy voltak elrejtve a jobb oldalon a konzol, az utastér fűtés. Üzemanyag szivattyú relé hiba jelei is a. A gyújtáskapcsoló meghibásodása. A helyzet az, hogy a hőmérséklet csökkenésével és a magas páratartalom miatt a víz felhalmozódhat a fedele alatt.

Javasoljuk, hogy a megtöltött legalább egyharmada. Továbbá, ha az autó indításakor a jelzőlámpák lámpái nem alszanak ki, és nem is halványulnak el, az ok a gyújtáskapcsoló hibás működésében rejtőzhet. Kapcsolatok relé test vannak számozva a DIN 72552. A haldoklás jele lehet ez a mese szerű hol egy, hol nem megy dolog. A meghibásodás másik oka, ha a pumpa ment tönkre. A relé két fő részből áll: - több pár lemez, konzolos kapcsolatok kettesével összeszerelve az azonos csoportba. Ha felmerül a gyanú, hogy nincs feszültség az üzemanyag-szivattyúban, van mód a gyors ellenőrzésre. A táplálék jelenléte az egyik a kapcsolatok lámpa villog, ami azt jelenti, a használhatósági a szabályozási kör. Nagynyomású szivattyú hiba jelei. Ilyen helyzetben nagyon nehéz lesz kijavítani a helyzetet, és a leghelyesebb tanács így hangzik: azonnal forduljon a szakemberekhez. De előfordul, hogy különböző helyzetekben már a motor beindulása előtt leáll. A Check Engine nem világít, amikor elfordítják a kulcsot - az ECU rendszer hibás. Az ECU serult es abszolut nem jon ki AC rele vezerloaram. Amikor kiváltott jelennek miniatűr szikra keletkezik, amikor áram folyik a fűtési zóna, ami oda vezethet, hogy az oxidációs vagy akár megolvadását a kapcsolattartó tartók műanyag ház. Üzemanyag-szivattyú relé - a fő kapcsolattartó a relé test: - 30 - kapcsolati tápkábeleknek; - 87, 87a vagy 88 - kapcsolat tápkábelek.

Egy mechanikus üzemanyag-szivattyú elhasználódik gyorsan membrán, különösen akkor, ha alacsony minőségű. Előveszem ezt a régi sorozatomat, mert miközben a gyár történetét írtam eszembe jutott ismét néhány típushiba. Egy másik típusú kapcsoló kialakítás - egy változata egy ellenállással. Ha van feszültség a rendszerben, de az indító nem reagál a kulcs elfordulására, akkor valószínűleg ki kell cserélni. Ezzel elkerülhető az a probléma a nyáron, amikor a mechanikus szivattyú megáll. A probléma rendszeresen és időszakosan is előfordulhat. Problémák indításkor és a motor működése nem mindig jár együtt az üzemanyag-szivattyú. Az üzemanyag-szivattyú pumpálja az üzemanyagot a rendszerbe, bizonyos nyomást létrehozva. Ahhoz, hogy egyszerűsítse a keresést itt, a borítóján a szerelési egység, nyomtatott áramkör alkatrészek rendszere a szerelési blokk nevét.

Ellenkező esetben, akkor ellenőrizni kell a használhatósági a takarmány vezetékeit és a megfelelő biztosítékot, vagy kapcsolja működésének ellenőrzése céljából az ECU-t. Ha az első szakaszban van beállítva használhatósági ellenőrzés vezérlő áramkörök terminálok 85 és 86, a második lépésben ellenőrzést ellenőrizze jelenlétében +12 V a szár 87 által az üzemanyag-szivattyú vezérlőrelé a súlyt. Itt szükség van egy speciális műszerrel. A relé könnyű megtalálni az áramköri lapot rögzítő blokk együtt más vezérlő modulok.