Totalcar - Magazin - Mitől Döglik A Hdi/Tdci
A Ford csinált a kétliteresből két turbóval szerelt alváltozatot, amely pár éve létezik, így tapasztalat hiányában nincs róla érdemi információ a megkérdezett szerelőknél. Mitől döglik a hdi 110. A gyár 120 ezer kilométerenként javasolja az újratöltést, azonban az autó is jelzi, ha alacsony a szint. A szenzor is elromlik néha, de olykor kontakthibás lesz a csatlakozója (általában piros színű), és ettől az autó rángat, leáll. 1997 cm3 RHR motorkód, 136 LE.
Mitől Döglik A Hdi Fap Active
Jó példa erre a PSA-Ford vegyesvállalata, amit még 1998-ban hoztak létre dízelmotorok gyártására. Az Adblue adalékot azonban a kipufogórendszerbe szokták adagolni, a nitrogén-oxidok bontására szolgál. Vagyis a két adalék más célt szolgál, a részecskeszűrő már régi történet, de 2014 óta az összes Euro 6-os HDI-be mindkettőt szorgosan töltögetni kell. Sajnos ez a rendszer meglehetősen érzékeny és komplikált elemeket tartalmaz. A tulajok nemtörődömsége mellett azonban akad néhány tipikus tényező, melyek idő előtt kinyírhatják a TDCi, HDi motorokat. Az általános elhanyagolás mellett több más tényező is közrejátszik abban, hogy aki egyszer belefutott egy drágább javításba, az esetleg szkeptikussá válik a dízelmotorokkal kapcsolatban. A max és a min jelzés között másfél liter a különbség, és azért az durva ötlet, hogy 2, 3 liter (esetleg némi üzemanyaggal is felhígult) olajjal járjon valaki a húszezredik km könyékén, mondjuk padlógázzal a német sztrádán, órákon keresztül... Szűrő kiszedése egyszerű: A katalizátort- FAP-ot le kell szerelni mögötte van simán ki lehet szedni, egy picsányi szűrő a csavarra beaplikálva. Mitől döglik a hdi fap active. Mini Cooper D. Mazda 2, 3. A kisebb motornál említett kidörzsölődő üzemanyagcsövek itt is előfordulhatnak nagyjából bárhol, a motor rezonanciája miatt. Váltóproblémák is jelentkeznek főleg a nyomaték miatt: kidobálja a fokozatokat, vagy reccsen.
A rossz minőségű gázolaj az egyik ilyen: az ebből adódó problémák Magyarországon és attól keletre hamarabb jelentkeznek, 200-300 ezer kilométer körül szinte garantálható valamely részegység hibája. Az 1, 4-es változatnál említett főtengelyjeladó-hiba a nagyobb motorokon is felbukkanhat, illetve egy másik is: a közös nyomáscső végén lévő nyomásmérő szenzor. Mindegyik közös nyomócsöves turbódízel motorral kapcsolatban kijelenthető, hogy érzékenyek a karbantartásra, cserébe nyomatékosak és keveset fogyasztanak, illetve tisztábban üzemelnek, mint az adagolós elődeik, legalábbis új korukban, illetve ha rendesen karbantartják őket. A 2, 7-es változat nem igazán kiforrott konstrukció. Már nyithatjuk is az újabb turbójavítási munkalapot a szervizben. De nem egyoldalú a dolog: nyomatékosak, és minimális az üzemanyag fogyasztásuk, tisztább üzemelésűek (megfelelő karbantartás esetén), mint adagolós őseik. Az ezoterikus módszerek mellett léteznek számítógépes diagnosztikai módszerek (pl. Molnarnorbert: "Az 1, 6-os HDi sokkal kellemesebb orgánumú, közkedvelt motor, nem véletlenül szerelik Peugeot-kon kívül Citroënekbe és Fordokba is. Mitől döglik a légy. 1997 cm3 90/110 LE 8 szelep; 16 szelep 136/140 LE; 16 szelep 163/150 LE e-HDi; 16 szelep 150/180 LE. Ettől függetlenül a következő hibákon kívül természetesen előfordulhat sok más probléma is. A FAP folyadékosoknál érdemes nagyobb mennyiségeket tankolni, mivel az autó a tanksapka kinyitásából és az üzemanyagszint változásából kalkulálja az adalékanyag (Eolys) mennyiségét. Az Adblue-t a kipufogórendszerbe fecskendezik, és a nitrogén-oxidok bontásához szükséges. Az 1, 6-os dízeleket váltotta az új, 1499 köbcentis, 16 szelepes 1.
Mitől Döglik A Légy
Annak ellenére, hogy a javításhoz szükséges alkatrészek százforintos tételek, gyakran látnak a szerelők nem megfelelő alkatrésszel összerakott példányokat. Ezek is hajlamosak a már említett olajfolyásra, illetve nehéz jó kuplungot találni, van hogy csere után is csúszik/ráz. Lehetőleg a listán szereplő motorok közül olyat, aminek fenntartása belefér a költségvetésbe. Ez Magneti Marelli gyártmány, mintha az Alfa Romeo használt volna hasonlót, és a váltó is az Alfa 155-be szerelt szerkezetre hasonlít. Ennek a hibának a javítása nem drága, azonban sok, aprólékos munka alaposan kitisztítani mindent, majd a réz tömítőgyűrűit kicserélni. A befecskendező résolajcsövek is szivároghatnak, ezt nagyon nehéz jól összeszerelni, van hogy sokadik próbálkozásra sikerül, mert elég silány a csatlakozó kialakítása. A kezdetektől 16 szelepes motor a Peugeot-Citroën modelljeiben kezdte életét még 2000 körül, majd 2006-ban került a Forddal közös buliba, azóta is használatban van. Nemcsak megbízható, de van alkatrész hozzá emberi áron.
A turbón van egy geometria-szögállás érzékelő potméter, ami szereti elfelejteni a valóságot, ettől erőtlenné válik a motor. És a váltók... A HDi motorokhoz társított manuális váltókkal csak a nagyobb és erősebb 2. Ebben van egy harmonikacső, ami a felesleges nyomást engedi vissza, az elvezetése a nagynyomású cső és a hidraulika blokk között van, ha kireped elfolyik az olaj. A befecskendező-rendszerekről általánosan elmondható, hogy nagyjából a Bosch a legjobb választás. Az Adblue adalékanyag jelentősen olcsóbb, mint az előbb említett, de több is kell belőle a kocsiba. Nagyon erős a Ford és PSA klubélete is, így a Facebook-csoportokban hamar lehet épelméjű áron dolgozó szakembereket találni, akik minden fent említett problémára ismernek megoldást. A részecskeszűrő – azaz a FAP vagy DPF – sem ördöglakat már a tapasztalt szerelők számára, fontos, hogy az adalékot mindig feltöltessük és ha regenerál, ne állítsuk le az autót. Egy vacak kis szűrő miatt. A háromliteresen már más a hengerfej, változott a vízrendszer, természetesen nagyobb a pumpa, de az olajzás maradt - sokkal jobbak lettek ezek a motorok, de még mindig hathengeresek, azaz a fenntartásuk sokkal költségesebb.
Mitől Döglik A Hdi 110
A HDi motorok esetében két típusú környezetvédelmi adalékanyagról beszélhetünk: Adblue és FAP folyadékos. A kettőstömegű lendkerék elhasználódása természetes folyamat, ezzel együtt kell élni, és számolni egy esetleges csere költségeivel, természetesen kuplunggal együtt. A "háromezerért légy szíves" típusú tankolások nem tesznek jót a rendszernek. Viszont a bontott váltók éppen ezért nem javasoltak, hamar előjönnek ugyanazok a gondok, inkább újíttassuk fel, ha gazdaságosan megoldható. A weboldal sütiket (cookie-kat) használ, hogy biztonságos böngészés mellett a legjobb felhasználói élményt nyúatvédelmi szabályzat. Olajcsere után érdemes műszerrel nyomásérték újrakalibrálást végezni, hogy minden finoman működjön. Bontott alkatrész nem javasolt, de vannak szakműhelyek akik Adblue rendszerek javítására szakosodtak (nem a kiiktatására!
A jeladó belső áramköre is lehet hibás, 14 ezer forint körüli összeg az alkatrészára, munkadíj nélkül. A cserealkatrész már egy javított verzió (burkolattal van ellátva, 20+ ezer forintba kerül). Előfordul az is, hogy a gázolaj hőmérsékletét mérő szenzornak a műanyag háza kireped. 110 lóerőtől már lehet részecskeszűrő és kettős tömegű lendkerékkel szerelt is, a 136 lóerős változattól mindegyik az. Az első szérián lévő pneumatikus működtetésű EGR egy kicsit megbízhatóbb szerkezet, mint a későbbi elektromos működtetésű. Ha megvan a kiszemelt autó, alvázszám birtokában pontos képet kaphatunk arról egy márkaszervizben, hogy pontosan mit veszünk, illetve milyen összeállításban került a motor az autónkba és kérhetünk árajánlatot a lehetséges hibák javítására is, így talán kicsit könnyebben alkudhatunk vagy aludhatunk. A mindig "kétezerér' főnök" jellegű használat megzavarhatja ezt a rendszert. Előfordulhat azonban elektronikus jellegű zavar is ebben az egységben. Legendásan alacsony fogyasztás és megbízhatóság jellemzi.